sábado, 25 de noviembre de 2017
jueves, 26 de mayo de 2016
Martin Lampkin
Ante la tremenda desolación que nos ha producido el fallecimiento de Martin Lampkin sólo se me ocurre dedicarle unas palabras y algunas imágenes en forma de sentido homenaje.
Mis primeros recuerdos del Trial son del póster interior del legendario álbum de cromos Bimbo "El Mundo de las Motos"' . En él aparecía Martin Lampkin a lomos de uno de los primeros prototipos de la que luego sería la Sherpa T Mod.159. Mirando esa imagen colgada en una pared de mi habitación dormí y desperté durante años de infancia y de adolescencia.
No pude verle pilotar en su época de mayor esplendor. Campeón de Europa en 1973, primer Campeón del Mundo en 1975 y tres veces ganador de los Seis Días de Escocia en 1976,1977 y 1978. Contaban las crónicas que era un ganador nato, gracias a su extraordinaria fortaleza (mental y física) y a un peculiar pilotaje basado en aprovechar las inercias abusando de los golpes de gas.
Tuve la enorme suerte de conocerle personalmente en la faceta de mochilero de su hijo Dougie ( 7 veces Campeón del Mundo Outdoor y 5 veces Indoor ), pero no fue hasta Robregordo 2012 cuando pude charlar con tranquilidad de su glorioso pasado como piloto. Recordaré para siempre las conversaciones amables y divertidas que pudimos mantener la tarde del viernes y la noche del sábado, además de las que tuvimos en algunas zonas.
Me gustaría compartir con vosotros algunas imágenes del trial, de libros y artículos que tuvo el gesto de firmarme, del adhesivo y de la postal que me regaló durante esos días inolvidables.
Todo un honor, un privilegio haberle conocido y conservar su grato recuerdo.
Se nos ha ido uno de los grandes.
Descanse en Paz
Mis primeros recuerdos del Trial son del póster interior del legendario álbum de cromos Bimbo "El Mundo de las Motos"' . En él aparecía Martin Lampkin a lomos de uno de los primeros prototipos de la que luego sería la Sherpa T Mod.159. Mirando esa imagen colgada en una pared de mi habitación dormí y desperté durante años de infancia y de adolescencia.
No pude verle pilotar en su época de mayor esplendor. Campeón de Europa en 1973, primer Campeón del Mundo en 1975 y tres veces ganador de los Seis Días de Escocia en 1976,1977 y 1978. Contaban las crónicas que era un ganador nato, gracias a su extraordinaria fortaleza (mental y física) y a un peculiar pilotaje basado en aprovechar las inercias abusando de los golpes de gas.
Tuve la enorme suerte de conocerle personalmente en la faceta de mochilero de su hijo Dougie ( 7 veces Campeón del Mundo Outdoor y 5 veces Indoor ), pero no fue hasta Robregordo 2012 cuando pude charlar con tranquilidad de su glorioso pasado como piloto. Recordaré para siempre las conversaciones amables y divertidas que pudimos mantener la tarde del viernes y la noche del sábado, además de las que tuvimos en algunas zonas.
Me gustaría compartir con vosotros algunas imágenes del trial, de libros y artículos que tuvo el gesto de firmarme, del adhesivo y de la postal que me regaló durante esos días inolvidables.
Todo un honor, un privilegio haberle conocido y conservar su grato recuerdo.
Se nos ha ido uno de los grandes.
Descanse en Paz
lunes, 28 de diciembre de 2015
domingo, 27 de diciembre de 2015
Cotas 50 italianas
Resulta curioso, pero dos años antes de que Montesa lanzara, en abril de 1986, su primer modelo equipado con monoamortiguador trasero, en Italia ya existía una Montesa con un sólo amortiguador. Esta moto fue presentada en el Saĺón de Bolonia de 1984.
Se trataba de una evolución del importador italiano a partir de la Kramer MKS 50 Trial, que contaba con un motor Minarelli P6 y un chasis monoviga con el depósito de gasolina en su interior como principales características.
Con respecto a la Cota 49 representaba un salto cualitativo impresionante. La pena es que en España no pudimos disfrutar de las pocas unidades que se fabricaron.
El primer modelo era un remedo de la cota que causaba furor ese año, la Cota 242. Posteriormente fueron desarrollando diferentes versiones, en paralelo a la evolución de los modelos que Montesa iba fabricando, las cotas 304, 307, 309, 310 y 311.
Cota 50 "311"
Se trataba de una evolución del importador italiano a partir de la Kramer MKS 50 Trial, que contaba con un motor Minarelli P6 y un chasis monoviga con el depósito de gasolina en su interior como principales características.
Con respecto a la Cota 49 representaba un salto cualitativo impresionante. La pena es que en España no pudimos disfrutar de las pocas unidades que se fabricaron.
El primer modelo era un remedo de la cota que causaba furor ese año, la Cota 242. Posteriormente fueron desarrollando diferentes versiones, en paralelo a la evolución de los modelos que Montesa iba fabricando, las cotas 304, 307, 309, 310 y 311.
Kramer MKS 50 Trial
Presentación Salón de Bolonia 1984
Cota 50 "242"
Cota 50 "242"
Cota 50 "304"
Cota 50 "307"
Cota 50 "309"
Cota 50 "310"
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